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　　鐵路運(yùn)費(fèi)上漲后優(yōu)勢(shì)難再煤炭經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向汽運(yùn)

　　有專家稱，鐵路運(yùn)價(jià)上漲并不是按市場(chǎng)規(guī)律辦事，而是源于鐵老大的慣性思維，此舉將使鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失

　　近日，中國鐵路總公司發(fā)出通知，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物運(yùn)價(jià)水平提高1.5分/噸公里。

　　對(duì)此，大秦鐵路公告稱，根據(jù)上述貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整政策，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，營業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43億元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，此舉將增加內(nèi)貿(mào)煤企業(yè)煤炭運(yùn)輸成本10元/噸以上。

　　河北唐山的煤炭經(jīng)銷商李先生接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，他們一直是通過鐵路運(yùn)輸從鄂爾多斯運(yùn)煤到唐山京唐港，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸價(jià)格再度上漲，而春節(jié)后的汽車運(yùn)輸價(jià)格大幅下跌，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來越不明顯，他已經(jīng)開始考慮通過汽運(yùn)來運(yùn)煤了。

　　鐵老大運(yùn)費(fèi)上漲

　　是慣性思維

　　煤炭專家李朝林向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，鐵路運(yùn)價(jià)上漲并不是按市場(chǎng)規(guī)律辦事，而是源于鐵老大政府主導(dǎo)的慣性思維，此舉將使鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失;同時(shí)，內(nèi)貿(mào)煤相對(duì)于進(jìn)口煤來講價(jià)格倒掛會(huì)更加嚴(yán)重，給進(jìn)口煤讓出市場(chǎng)空間，煤炭進(jìn)口量在未來數(shù)月或?qū)⒊掷m(xù)大增。

　　公開資料顯示，中國現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)價(jià)格機(jī)制形成于2002年，據(jù)當(dāng)時(shí)國家計(jì)劃委員會(huì)制定的相關(guān)政策，鐵道部可在特定時(shí)間段在一定范圍內(nèi)申請(qǐng)調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)。自2003年首次調(diào)價(jià)以來，除2010年外，鐵路貨運(yùn)平均價(jià)格每年都有不同程度的調(diào)整。最近一次上調(diào)是2013年2月，由平均0.1151元/噸公里提高到0.1301元/噸公里，漲幅達(dá)到13.03%，為此前最高漲幅。本次再上調(diào)0.015元，與上次調(diào)整額度一致。

　　中投顧問煤炭行業(yè)研究員邱希哲接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，運(yùn)價(jià)改革是鐵路系統(tǒng)改革的重要組成部分，運(yùn)費(fèi)上漲是大勢(shì)所趨，煤炭內(nèi)貿(mào)企業(yè)必然會(huì)受到負(fù)面影響，煤炭上市公司的經(jīng)營狀況也將更加嚴(yán)峻，山西焦化(6.76,0.02,0.30%)、兗州煤業(yè)(7.75,0.10,1.31%)、靖遠(yuǎn)煤電(9.68,0.04,0.41%)等上市公司的股價(jià)表現(xiàn)恐再度承壓。不過，大秦鐵路等鐵路貨物運(yùn)輸公司的盈利能力會(huì)大大提升。

　　據(jù)測(cè)算，根據(jù)上述貨物運(yùn)價(jià)汽車半軸套管用無縫鋼管的尺寸規(guī)格的最新調(diào)整政策，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，大秦鐵路的營業(yè)收入預(yù)計(jì)增加約43億元。

　　汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)

　　大幅下跌50元/噸以上

　　之所以轉(zhuǎn)套低壓無縫鋼管使用清單引導(dǎo)向汽運(yùn)，李先生介紹，一方面是因?yàn)殍F路運(yùn)輸不好操作，而且要加短導(dǎo)費(fèi)(從煤礦到列車貨運(yùn)站的汽車短途運(yùn)輸費(fèi)用)、服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用，全加在一起，費(fèi)用已經(jīng)比汽運(yùn)低不了多少;另一方面則是因?yàn)榇汗?jié)后跑煤炭運(yùn)輸?shù)拇筌囁緳C(jī)沒有活兒干，汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅下降，相比列車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格已經(jīng)不像之前那么高了。

　　以從鄂爾多斯運(yùn)煤到京唐港為例，李先生稱，短導(dǎo)費(fèi)要100元/噸，服務(wù)費(fèi)要25元/噸，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用大約120元/噸，再加上其他各項(xiàng)費(fèi)用，總計(jì)到港口需要大約250元/噸。

　　如果通過汽運(yùn)來拉煤的話，汽車運(yùn)輸則相對(duì)靈活，現(xiàn)在很多大車司機(jī)沒活兒可拉，運(yùn)費(fèi)不斷降低，現(xiàn)在一天組織80輛到100輛車一點(diǎn)問題都沒有。李先生表示，春節(jié)前汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)大約為320元/噸-330元/噸;春節(jié)后，汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)降低了50元/噸以上，現(xiàn)在大約是270元/噸。

　　而且，李先生爆料稱，通常一列車煤要虧100噸的份量，一列貨運(yùn)列車實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿禾苛看蠹s比收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸量少100噸左右;汽運(yùn)的話，是實(shí)際運(yùn)輸多少量就收多少量的運(yùn)費(fèi)，不會(huì)虧份量;這樣綜合計(jì)算下來，鐵路運(yùn)輸漲價(jià)后已經(jīng)沒有任何運(yùn)費(fèi)方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，接受記者采訪時(shí)，李先生已經(jīng)聯(lián)系鄂爾多斯煤礦上的朋友考慮要改用汽車來運(yùn)輸了。

　　內(nèi)貿(mào)煤雪上加霜

　　進(jìn)口煤數(shù)量或?qū)⒊掷m(xù)大增

　　鄂爾多斯一家煤炭貿(mào)易商王先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，春節(jié)以來，煤炭主產(chǎn)地之一的鄂爾多斯，煤炭已經(jīng)銷售不暢，出現(xiàn)比較嚴(yán)重地滯銷，多數(shù)煤礦在農(nóng)歷正月十五之前都沒有開工;現(xiàn)在也只有少數(shù)煤礦陸續(xù)開始開工，而且賣的都是以前開采的煤，春節(jié)后比春節(jié)前價(jià)格已經(jīng)降了40元/噸-50元/噸，每天來拉煤的汽車也非常少，只有零星幾輛。

　　27SiMn合金管力學(xué)性能以及常備貨源規(guī)格從港口煤炭價(jià)格來看，今年1月份以來，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格已經(jīng)連續(xù)5期下跌，據(jù)2月12日發(fā)布的最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)顯示，期間環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收于571元/噸，比前一報(bào)告周期再度下降13元/噸。

　　邱希哲認(rèn)為，鐵路運(yùn)價(jià)上升提高了國內(nèi)煤炭運(yùn)輸成本，使得國內(nèi)煤炭產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力更加不足，價(jià)格方面的劣勢(shì)更加凸顯無疑，對(duì)于跌跌不休的國內(nèi)煤炭價(jià)格來講，無疑是雪上加霜;但這對(duì)于煤炭進(jìn)口企業(yè)來講，卻是利好消息。

　　邱希哲判斷，短期內(nèi)進(jìn)口煤仍將大舉進(jìn)攻國內(nèi)煤炭市場(chǎng)。但從長期來看，煤炭需求穩(wěn)中有降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整之后，進(jìn)口煤的影響將逐漸削弱，國內(nèi)煤炭巨頭的應(yīng)變能力會(huì)顯現(xiàn)出來。

　　中國海關(guān)總署的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份我國煤及褐煤進(jìn)口量為3591萬噸，與去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭進(jìn)口量連續(xù)兩個(gè)月保持在3500萬噸以上，大量的進(jìn)口煤涌進(jìn)中國市場(chǎng)，已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D壓了內(nèi)貿(mào)煤市場(chǎng)份額。

　　公開資料顯示，自2009年開始，我國就開始成為煤炭凈進(jìn)口國，而且進(jìn)口量持續(xù)大增。2009年、2010年、2011年、2012年和2013年的煤炭進(jìn)口量分別為1.26億噸、1.66億噸、1.82億噸、2.9億噸和3.3億噸。

　　當(dāng)然，邱希哲也認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸價(jià)格上揚(yáng)會(huì)在一定程度上遏制終端煤炭價(jià)格下挫態(tài)勢(shì)，人為打壓煤炭價(jià)格的做法會(huì)逐漸消失，煤炭企業(yè)、內(nèi)貿(mào)商會(huì)減少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略的實(shí)施，煤炭價(jià)格疲軟的態(tài)勢(shì)或?qū)⒂兴�好轉(zhuǎn)。同時(shí)，運(yùn)價(jià)管控依然存在，市場(chǎng)化改革工作還需進(jìn)一步完善，煤炭價(jià)格的長期走勢(shì)還需依賴供求關(guān)系的變動(dòng)。

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